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文章來(lái)源： 四川省場(chǎng)道工程有限公司 發(fā)布時(shí)間： 2023/10/12 19:40:54 點(diǎn)擊次數： 0 次
編者按
習近平總書(shū)記強調：偉大事業(yè)“始于夢(mèng)想”“基于創(chuàng )新”“成于實(shí)干”。
泱泱神州大地之上，一座座機場(chǎng)正成為連通世界的空中橋梁。大國工程的背后，總有一群默默無(wú)聞的善建者用實(shí)際行動(dòng)詮釋工匠精神，用辛勤汗水澆筑品質(zhì)工程。73年南征北戰，善建初心矢志不渝。70余載場(chǎng)道機場(chǎng)建設史，首都機場(chǎng)、大興機場(chǎng)、雙流機場(chǎng)、天府機場(chǎng)、貢嘎機場(chǎng)、江北機場(chǎng)等等樞紐機場(chǎng)、干線(xiàn)機場(chǎng)、支線(xiàn)機場(chǎng)都刻下了專(zhuān)屬于全體場(chǎng)道人時(shí)代印記。
“心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉?！?擇一事終一生、干一行鉆一行是烙印在場(chǎng)道人身上的鮮明品格?？v使時(shí)光荏苒，面對日新月異新技術(shù)、新工藝、新方法，場(chǎng)道人始終勇立機場(chǎng)建設科技創(chuàng )新的潮頭，為大國工程提供堅實(shí)的科技支撐。
即日起，公司官方微信公眾平臺開(kāi)設【善建工程】專(zhuān)欄，聚焦“百億場(chǎng)道”路上的重點(diǎn)工程，一起回望歷史，憶往昔崢嶸歲月；共同展望未來(lái)，看今朝旖旎風(fēng)光。
9月的青藏高原，碧空如洗，天高云淡。在海拔3650米的雅魯藏布江南岸，四川場(chǎng)道承建的拉薩貢嘎機場(chǎng)新建二跑道（繞滑）工程接連傳來(lái)好消息：提前5天完成國內第一座高高原機場(chǎng)目視遮蔽物建設、提前12天完成施工任務(wù)、圍界工程順利通過(guò)竣工驗收……傳承數十載高原善建精神，歷經(jīng)數百個(gè)日夜的艱苦建設，四川場(chǎng)道參建的國內首個(gè)高高原雙跑道機場(chǎng)即將于今年底投用，拉薩貢嘎機場(chǎng)將迎來(lái)飛躍新階段。
續前緣 中標最大高高原機場(chǎng)場(chǎng)道工程
殊勛茂績(jì)飛天路，四川場(chǎng)道作為國內民用機場(chǎng)場(chǎng)道工程建設領(lǐng)軍者，上世紀八十年代，善建故事已在拉薩貢嘎機場(chǎng)扎下根基。
1984年6月，四川場(chǎng)道前身省建六公司四處承建西藏航空公司停機坪工程，首次在高原機場(chǎng)建設留下善建功績(jì)。1990年7月，四川場(chǎng)道參建的拉薩貢嘎機場(chǎng)一期擴建工程開(kāi)工，僅用時(shí)13個(gè)月完成2060米跑道及附屬工程主體施工。
歲月流轉，進(jìn)入21世紀后，四川場(chǎng)道參與了世界上海拔最高的民用機場(chǎng)——四川稻城亞丁機場(chǎng)，世界上跑道最長(cháng)的民用機場(chǎng)——西藏昌都邦達機場(chǎng)，以及十余座高原（海拔1524米以上）、高高原機場(chǎng)（海拔2438米以上）建設，擁有一支專(zhuān)門(mén)從事高原機場(chǎng)施工的專(zhuān)業(yè)團隊，形成了整套高原施工技術(shù)、管理經(jīng)驗。
2017年12月6日，時(shí)隔多年，四川場(chǎng)道承建的拉薩貢嘎機場(chǎng)航站區改擴建工程站坪工程開(kāi)工，四川場(chǎng)道人再次參與拉薩貢嘎機場(chǎng)飛行區建設。
拉薩貢嘎機場(chǎng)作為世界上規模最大的高高原機場(chǎng)之一，年旅客吞吐量高峰期超過(guò)450萬(wàn)人次，現有跑道已不滿(mǎn)足運行需求，新建一條跑道迫在眉睫。2021年5月，四川省場(chǎng)道工程有限公司加入拉薩貢嘎機場(chǎng)新建第二跑道項目試驗段項目的建設中，拉薩貢嘎機場(chǎng)二跑道建設邁出重要一步。
2022年2月22日，四川場(chǎng)道成功中標拉薩貢嘎機場(chǎng)新建二跑道（繞滑）工程（下文起簡(jiǎn)稱(chēng)“拉薩機場(chǎng)項目”），中標金額3.5億元，該項目是公司有史以來(lái)中標金額最大的高高原機場(chǎng)項目。
牽手貢嘎機場(chǎng)數十載，善建金字招牌將在拉薩貢嘎機場(chǎng)二跑道再次擦亮。
大會(huì )戰 提前完成土石方工程施工
九層之臺，起于壘土。機場(chǎng)跑道，首要的關(guān)鍵工程是土石方施工及地基處理。2022年4月，拉薩機場(chǎng)項目正式動(dòng)工，土石方工程和地基處理進(jìn)入關(guān)鍵施工時(shí)期。
春末的青藏高原，氣溫低，晝夜溫差大，高寒缺氧持續困擾著(zhù)項目團隊。更大的問(wèn)題還擺在面前：因建設用地問(wèn)題，現場(chǎng)沒(méi)有施工作業(yè)面。
沒(méi)有作業(yè)面，土方無(wú)法挖填置換，強夯設備作業(yè)受限，施工隊伍不能展開(kāi)。人動(dòng)不了，機器不能動(dòng)，材料不能進(jìn)，項目團隊仍然想方設法推進(jìn)度，業(yè)主提供多少作業(yè)面，項目團隊第一時(shí)間就完成多少施工內容。
進(jìn)入8月，受疫情影響，拉薩項目停工。此時(shí)，大江南北，“150天大會(huì )戰”的號令聲已經(jīng)響起，大干快上的熱情激發(fā)著(zhù)每一個(gè)善建者為“千億華西”貢獻力量。項目團隊看在眼里，是又羨慕又著(zhù)急。
10月17日，項目復工。被壓制了2個(gè)月的善建力量一朝迸發(fā)，展現出不可阻擋的大干氣勢。決戰決勝千億華西，沖鋒沖刺150天。晚秋初冬的青藏高原，早凍夜寒，呵氣成霧，氧氣稀薄，即使如此，全體員工仍每天自愿延后下班，現場(chǎng)的工長(cháng)、測量、試驗、安全等施工一線(xiàn)職工，在天色剛亮、晨曦微現之際就已趕赴現場(chǎng)，齊心協(xié)力一道緊鑼密鼓推動(dòng)施工生產(chǎn)。夜間由施工機械、運輸車(chē)輛等組成的“燈會(huì )”在施工場(chǎng)地中綻放。
復工首日，項目部共投入29臺（套）施工設備投入生產(chǎn)。復工一個(gè)月，項目部累計完成土石方挖方151730立方米，累計完成6900輛車(chē)次的土方轉運，產(chǎn)值達到2171.6萬(wàn)。
截至2022年底，項目部提前完成土石方施工，地基處理工程基本完成，“150天大會(huì )戰”取得圓滿(mǎn)成功。本打算春節期間繼續堅守施工崗位的項目團隊，在連續奮戰數月后，回家過(guò)了一個(gè)幸福年。
搶工期 道面工程施工跑出新速度
進(jìn)入2023年，為滿(mǎn)足拉薩貢嘎機場(chǎng)二跑道年底投運目標，項目部積極響應業(yè)主要求，主動(dòng)加壓奮進(jìn)，將原定于2023年11月底竣工的目標提前，力爭在9月30日前完成道面施工任務(wù)。
工期提前，工作量不變，壓力倍增。因此，項目團隊第一時(shí)間實(shí)行“平戰轉換”，從平時(shí)正常施工狀態(tài)進(jìn)入搶工期戰斗狀態(tài)。在場(chǎng)地建設面積不足情況下，項目部投用180型混凝土攪拌站，備足砂石、水泥等各類(lèi)施工材料，于5月10日正式開(kāi)始道面施工。
此時(shí)，距離完工日期僅剩4個(gè)多月，項目部全體員工放棄休假，人歇機器不停，全力沖刺節點(diǎn)目標。
增加作業(yè)人員，高峰期有來(lái)自川渝兩地的200余名勞務(wù)工人和40余名管理人員，干在一線(xiàn)、守在一線(xiàn)、拼在一線(xiàn)。增加機械設備，在投入項目部全部已有設備基礎上，租賃當地施工設備，運輸車(chē)、壓路機、攤鋪機等各類(lèi)設備在施工現場(chǎng)輪番上陣。增加施工時(shí)間，在確保人員身體健康前提下，管理人員和勞務(wù)班組輪班施工、加班加點(diǎn)，實(shí)行24小時(shí)輪班制，搶工不停息。
今年夏季，雅魯藏布江沿江降水總量較往年偏多，夏季不時(shí)出現暴雨等極端天氣。為避免降雨影響工期，在施工現場(chǎng)，施工人員通過(guò)發(fā)放雨衣、給已完工的混凝土道面加蓋塑料薄膜、混凝土澆筑段架雨蓬遮雨等措施克服困難、加快建設速度。
多措并舉保生產(chǎn)，項目部單個(gè)勞務(wù)班組道面施工量從單日400m3提升至700m3，道面單日施工量高峰期突破1500m3，僅用時(shí)3個(gè)半月時(shí)間完成9萬(wàn)m3水穩和混凝土道面施工，創(chuàng )造四川場(chǎng)道拉薩機場(chǎng)道面施工記錄。
9月初，建設單位將飛行區隔離圍界施工作業(yè)面移交出來(lái)進(jìn)行施工，項目部立即組織人員，采用24小時(shí)輪班制進(jìn)行該工程的施工；9月13日，項目提前5天完成國內第一座高高原機場(chǎng)目視遮蔽物建設；于9月18日順利通過(guò)第一階段竣工驗收、10月10日順利通過(guò)主體工程竣工驗收；現項目將持續加快完成剩余收尾工作，積極做好竣工結算工作。
戰通宵 實(shí)現安全零事故、質(zhì)量零問(wèn)題
不停航施工，意味著(zhù)機場(chǎng)白天要正常運營(yíng)，只有晚上航班停飛以后，施工團隊才能進(jìn)場(chǎng)施工。在早上第一趟航班降落前1個(gè)小時(shí)，團隊就要完成施工區域清理并全部退場(chǎng)。拉薩貢嘎機場(chǎng)二跑道施工的同時(shí)，原有一跑道仍在正常運行，項目部分施工區域處在一跑道飛行區內，該部分工程是標準的不停航施工工程。
作為國內為數不多的具備不停航施工能力的專(zhuān)業(yè)公司，四川場(chǎng)道參與過(guò)首都國際機場(chǎng)、雙流國際機場(chǎng)、重慶江北國際機場(chǎng)、香格里拉機場(chǎng)等國內數十個(gè)機場(chǎng)不停航工程施工，擁有豐富的施工管理經(jīng)驗。
針對拉薩貢嘎機場(chǎng)高高原不停航施工的難點(diǎn)，項目部按標準嚴格制定不停航施工專(zhuān)項方案，堅持工藝、安全“兩手抓”優(yōu)化施工管理。
萬(wàn)無(wú)一失保安全，項目部管理人員堅持對操作挖掘機、壓路機、攤鋪機等大型設備的技術(shù)操作人員嚴格進(jìn)行安全技術(shù)交底。一絲不茍抓質(zhì)量，項目部在施工過(guò)程中嚴控混凝土的原材料質(zhì)量、混凝土攪拌時(shí)間、混凝土施工配合比、混凝土水灰比、混凝土運輸時(shí)間以及混凝土澆筑時(shí)間等。爭分奪秒搶進(jìn)度，項目部合理調配人員在不停航夜間施工范圍，確保所有施工人員翌日安全撤出飛行區施工區域，保障機場(chǎng)的正常使用。
怕苦怕累不是華西兒女，無(wú)懼困難方顯善建本色。在不停航施工最關(guān)鍵階段，項目經(jīng)理帶領(lǐng)管理團隊，連續45個(gè)通宵值守施工一線(xiàn)，無(wú)一日缺席，在夜不足5個(gè)小時(shí)的有效施工時(shí)間里，完成繞滑道面區域的不停航工程，給業(yè)主單位留下深刻印象，鞏固了四川場(chǎng)道高高原隊伍“能打硬仗、能打勝仗”的隊伍形象。
自開(kāi)工以來(lái)，項目不停航施工實(shí)現安全零事故、質(zhì)量零問(wèn)題。
數字化 新技術(shù)助力施工進(jìn)度
為滿(mǎn)足項目管理需要，拉薩貢嘎機場(chǎng)項目創(chuàng )建四川場(chǎng)道第一個(gè)高高原“數字化”工地，實(shí)現了施工進(jìn)度實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查看、施工細節實(shí)時(shí)監督管理、施工數據實(shí)時(shí)收集整合、施工安排實(shí)時(shí)科學(xué)調配，有效提高了高高原工程施工效率。
項目部結合高高原機場(chǎng)施工實(shí)際情況，創(chuàng )新運用BIM技術(shù)，通過(guò)構建模型，實(shí)現施工圖紙電子化、可視化。同時(shí)，借用BIM施工協(xié)同管理平臺，將互聯(lián)網(wǎng)+、BIM、GIS、云技術(shù)應用于日常施工管理過(guò)程中，實(shí)現各方共享工程信息數據、協(xié)同管理、高效協(xié)作，充分發(fā)揮BIM施工技術(shù)直觀(guān)、便捷的優(yōu)點(diǎn)。
此外，BIM系統支持在手機移動(dòng)端查看，極大方便了工程管理人員及時(shí)查看動(dòng)態(tài)施工進(jìn)度，監管項目施工細節。并且該系統能夠將協(xié)作過(guò)程留痕，從而達到提高工作效率、降低施工成本、實(shí)現科學(xué)管理的效果。
施工期間，項目部利用數字化監控平臺，對施工工序中攤鋪范圍、碾壓遍數、振動(dòng)頻率等進(jìn)行全方位監控，有效提高了地基處理工程數據監測及處理能力。
在高高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神。下一步，項目部將繼續發(fā)揚善建精神，砥礪前行、昂揚奮進(jìn)，穩步推進(jìn)后續工程收尾及驗收工作，為拉薩貢嘎機場(chǎng)二跑道早日投運貢獻善建力量，進(jìn)一步點(diǎn)亮高原人民的幸福生活。
文字 | 李勝
圖片 | 拉薩貢嘎機場(chǎng)項目
